טעסט פון די נייַ BMW G310R מאָטאָרסיקלע

נאָך רידינג עס מיט אַן Isetta, מיר טעסטעד די נייַע BMW G310R, אַ מאָטאָציקל וואָס איז אַזוי לאַנג-אַווייטאַד און קריטיקירט איצט אַז עס איז אַ פאַקט, טראָץ זיין שטיפעריש אויסזען, זיין 'רייסינג' שורות און אַ פּלאַץ פון אַרגומענטן וואָס קען סוף אַרויף קאַנווינסינג איר ווי אַקסעס BMW אַז איר קענען נעמען מיט די A2 דערלויבעניש. ימפּרווואַבאַל זאכן? עס אויך האט זיי, פון קורס. מיר דערציילן איר אַלץ דאָ:

במוו איז געווען זייער העלדיש דורך לאָוערינג די פּיסטאָן (און די דיספּלייסמאַנט) צו צוציען קלייאַנץ פון די A2 דערלויבעניש אין אַ דיספּיוטיד קאַטעגאָריע - ראָאַדסטערז אַרום 300 סיסי - ווו זיין מער גענעראַליסט רייוואַלז האָבן ליכט אַרטילעריע אין טערמינען פון די וואָג פון זייער מאָטאָרסיקלעס און זייער שווער. אין טערמינען פון די קוואַליטעט און פאָרשטעלונג פון זייַן מאָדעלס אין דעם אָפּשניט פון די מאַרק. קוק אין דעם BMW G310R געפֿירט כעדלייץ, איז עס קיל? מיר האָבן טעסטעד די נייַע BMW G310R, אַ מאָטאָציקל וואָס איז זייער קריטיקירט און פון וואָס מיר וועט זאָגן איר דאָ אַלע זייַן פּראָס (יאָ, יאָ, עס טוט) און זייַן קאָנס נאָך ונ דורך טעסטינג עס.



אויב מיר זענען שוין צווישן די ערשטע צו פאָרשטעלן עס צו איר אין באַוועגונג דאָ, אַלאַוינג אונדז די דערלויבעניש צו פּנים עס קעגן די BMW Isetta פון אַ האַלב יאָרהונדערט צוריק מיט אַ איין צילינדער מאָטאָציקל מאָטאָר און עקוויוואַלענט דיספּלייסמאַנט, איצט אַז עס איז אַ פאַקט. קענען צו פּרובירן עס אין פאַקטיש טנאָים: דורך שטאָט (וואָס איז זייַן נאַטירלעך וווין), אויף רינג ראָודז, מאָטאָרווייַס און באַרג קורוועס.

עס איז אמת אַז ווען די יסעטטאַ איז באפרייט, BMW איז דורכגעגאנגען זייער נידעריק שעה ווי אַ פירמע און צו פּראָדוצירן (און פֿאַרבעסערן, דורך דעם וועג) אונטער דערלויבעניש פון דער איטאַליעניש יסאָ, אַ יקערדיק און שפּאָרעוודיק נוצן צו קריגן און טייַנען וואָלט בונטאַר איבער צייַט ווי אַ אמת בעל שפּיל. אָבער, פילע זאכן האָבן געביטן אין דער וועלט און אין במוו זיך זינט די מיטן twentieth יאָרהונדערט און די דייַטש פירמע, זייער קאַנסאַלאַדייטאַד אין טערמינען פון פּרעמיע צוויי- און פיר-ראָד רעפֿערענץ וועהיקלעס, געווען ווי ווייַט פון דאַרפֿן צו אַרייַן די דאַונסייזינג וועלט. 'צו קוואַדראַט די נומערן ... מיט די הויך ריזיקירן פון דיוואַליוינג אַ פּרעסטידזשאַס לאָגאָ אַז די סטראַטעגיעס האָבן שטענדיק מענט פֿאַר ווער עס יז.

ווי געזאָגט און אנגענומען דעם אַרויסרופן דורך אַלע פּאַרטיעס, עס מוזן זיין אנערקענט אַז די נייַ BMW G310R גייט אריין דורך די אויגן. זייַן פּלאַן קוקט ווי אַ פאַקטיש ר אין אַ קליין פלאַש; עס איז בנימצא אין דריי פּאַסיק פארבן (פּערל ווייסע מעטאַלליק מיט די סטיקערז אין די באַאַמטער BMW פארבן, קאָסמיש שווארצע, סטראַטום בלוי) און רעכט צו זיין דימענשאַנז און הייך פון דער ערד (זען די טעכניש בלאַט ונטער דעם טעקסט), עס איז זייער מאַנידזשאַבאַל. פֿאַר די וואס ווילן אַ שטאָטיש מאָטאָציקל און מאַוסטראַפּ, שמאָל, גרינג צו פאָר ... און טאָן ניט האָבן מער דערפאַרונג און / אָדער בודזשעט (כאָטש אין דעם לעצטע אַספּעקט עס איז נישט אַז עס שיינט דווקא קעגן די פאַרמעסט). דער פּלאַן, דורך דעם וועג, איז במוו הונדערט פּראָצענט. די מאַנופאַקטורינג, אָבער, אין סדר צו רעדוצירן קאָס, איז די אַרבעט פון די אַסיאַן גרופּע טווס, אין ינדיאַ. און קוואַליטעט קאָנטראָלס, ווידער, זענען איבערגענומען אין דייַטשלאַנד דורך דער פאַבריקאַנט פון מוניטש.

אויב איר זענט פון מיטל-קורץ סטאַטשער, איר וועט אָפּשאַצן אַז די אַוועקזעצן הייך איז בלויז 785 סענטימעטער. אויב איר זענט הויך (איך בין 1.90 עם הויך), איר וועט זיין סאַפּרייזד אַז איר קענען פאָר לעפיערעך באַקוועם אויף אַזאַ אַ קליין ראַם, אַז איר קענען גיין כּמעט גלייַך אין די שטאָט און אַז איר קענען נעמען אַ ביסל מער אַעראָדינאַמיק שטעלע ווען איר ווילט. צו קוועטשן זייַן פאָרשטעלונג. 

אויב איר זענט געוויינט צו די קוואַליטעט סטאַנדאַרדס פון די סאָרט, איר וועט זען די קאַפּ אין די מדרגה פון קאַמפּאָונאַנץ און פינישעס ווי באַלד ווי איר דרייען די שליסל און הערן צו די מאָטאָר. אָוקיי, ווייניק ינדזשעקשאַן איין-צילינדער ענדזשאַנז געזונט גוט אויף אַ סקוטער אָדער אַ נאַקעט איינער, חוץ אַז איר פאָר עס אויף אַ מאָטאָציקל פון די לעצטע טיפּ און אָנטאָן עס מיט מאַניפאָולדז און ויסמאַטערן אַוטלעץ לויט וואָס דער ציבור מער פּראָנע צו די נעאָ- רעטראָ און קאַפע ראַסינג. אבער עס איז נישט דער פאַל. אַזוי עס איז נישט אַזוי חידוש אַז די מוזיק איז נישט ראַפינירט (עס איז גאַנץ מיעס) ווי אַז די ווייבריישאַנז זענען יבעריק פֿאַר דעם טיפּ פון מאָטאָציקל. דאָס איז ווייניקער פּראָסט מיט דעם לאָגאָ אויף די פלאַנגקס.

סייַ ווי סייַ, אנגענומען דעם אַרויסרופן, איך גרייט זיך צו שפּילן אַרום די שטאָט: איך גיי אַרויף גירז, אַראָפּ גירז, איך סניק אין אַלע די האָלעס ... און איך דערקענען אַז דעם טיפּ פון פלינק דרייווינג איז כוקט. די שלעכט זאַך איז אַז ווי די קילאָמעטערס גיין דורך איך ויסמעקן אַ צווייפל אַז אויף דער ערשטער טאָג פון טעסטינג איך באַשלאָסן צו אָפּלייגן די סאַלווינג: אין פאַקט, די ענדערונג איז נישט גענוי און דאָס ענדיקט זיך גאַנץ אַנויינג, ווייַל אין דעם קלאַס פון מאָטאָרסיקלעס די חן איז צו שפּילן מיט די גירז, רעדוצירן צו נוצן אַלע די טאָרק און באַקומען די מערסט אויס פון זיין פאָרשטעלונג (אין דעם פאַל, די מאַכט פון 37 הפּ).

שוין אויף די וועג, די שפּיץ גיכקייַט איז מער ווי גענוג (145 קילאמעטער / ה), אָבער ווען אַקסעלערייטינג און פייסינג קלירער סעקשאַנז, עס איז נישט ומגעוויינטלעך אַז די ינאַקיעראַסיז אין די גירבאַקס פאַרשאַפן די מאָטאָציקל צו 'שפּייַען' די גאַנג ווען עס מיינט. בישליימעס אין גאַנג (עס געטראפן צו מיר מער ווי אַמאָל אין פערט און פינפט, ווען עפן שטאַרק גערגל צו געווינען גיכקייַט און יבעריאָגן איידער ענגיידזשינג אַ העכער פאַרהעלטעניש).

איידער איך גיי צוריק צו דער גאַראַזש, קען איך נישט אויסהערן צו גיין אויף באַרג וועגן, און איך מוז מודה זײַן, אַז דאָ שײַנט דער גאַנג אַ סך מער: דער קלאַטש איז נישט רײַנד, אָבער עס איז אמת, אַז עס איז נישט זייער פֿאָדערנדיק אויב איר זענען רויק. אין צוריקקער, די סאַספּענשאַן קאַמפּלייז, די בראַקעס (מיט BMW Motorrad ABS ווי נאָרמאַל) אויך ביכייווז געזונט - די דערציען האט אַ נאַטור צו באַקומען געוויינט צו - און מיט אַ קורץ כווילבייס און אַ זיכער באַלאַנסט שאַסי, איר ענדיקן שפּאַס. .

ווי פֿאַר די מערסט פּראַקטיש טייל פון דעם אַקסעס בייק, די ראַם, אַלע דיגיטאַל, איז אויך יקערדיק, אָבער איר האָבן אַלץ איר דאַרפֿן, עס איז גרינג צו לייענען ... אַ שאָד אַז די מאָס מאַרקס באַדלי אפילו מיט די טאַנק אָוווערפלאָוינג. דורך דעם וועג, עס איז נישט פּאַסיק אַז די פיללער היטל זאָל זיין טייטאַנד מיט איין האַנט אַזוי אַז עס קלאָוזיז בשעת איר דרייען דעם שליסל מיט די אנדערע.

אָבער, איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז עס זענען אַ ביסל מער סטרייקינג 'באַץ': די מאַכט עקספּרעס פון דעם מאָטאָר איז נישט לעגאַמרע לינעאַר, ווען עס איז פּונקט וואָס נעאָפיטעס אויף צוויי ווילז זענען קוקן פֿאַר ווען שפּרינגען פון אַ 125 קק צו אַ גרעסערע דיספּלייסמאַנט אָדער, פשוט , באַקומען סטאַרטעד אויף גאַנג מאָטאָרסיקלעס.

אָבער, איך טראַכטן אַז די באַזע איז נישט אַזוי שלעכט, כאָטש די אַדזשאַסטמאַנט פון אַלע קאַמפּאָונאַנץ מוזן זיין פיין-טונד און BMW האט אַרבעט צו טאָן אויב עס וויל צו זיין אויף דער מדרגה פון זיין רייוואַלז פֿאַר אַ זייער פסיכאלאגישן פּרייַז (5,090 עוראָס). ) וואָס איז נישט ספּעציעל קאַמפּעטיטיוו, אָבער דאָס וועט לאָזן איר צו האָבן דיין ערשטער במוו, אַ שיין, פּראַקטיש און לעפיערעך שפּאַס ראַם. 

דער בעסטער: עסטעטיק, לייטנאַס, גרייס, דרייווינג שטעלע פֿאַר הויך מענטשן, מאַנווועראַביליטי, A2 דערלויבעניש, אַבס ווי נאָרמאַל, געפֿירט אין די דערציען ליכט פֿאַר שטעלע און טאָרמאָז.

די ערגסט: באמערקט קוואַליטעט, קלאַטש און גאַנג, מאַכט עקספּרעס, ווייבריישאַנז, פינישעס, גאַז היטל ...
דאָס איז וואָס אונדזער קאָלעגעס פון Auto Bild דייַטשלאַנד האָבן צו זאָגן נאָך זייער ערשטער קאָנטאַקט:

"יאַפּאַניש טוריס אַנשעאַטה זייער צעל פאָנעס, עטלעכע ריטייריז האַלטן קורץ ... 'קוק!' און 'איך האב געהאט איינס' זענען די קאמענטארן. די אביעקט פון זייער באוואונדערונג איז די BMW Isetta, א קלאסישע קאר וואס איז אמאל געווען אן עקאנאמישע נס... און ווען עס קומט צו פארקינג. און דער מאטארסיקעל וואס ראָולד דערביי? ניט באַצאָלן פיל ופמערקזאַמקייַט צו איר, כאָטש עס איז די פאַקטיש יבערראַשן.

די BMW G310R איז דער יאַנגגאַסט, קלענסטער און טשיפּאַסט מאָטאָציקל פון במוו. מיט אַ פּרייַז וואָס סטאַרץ אין ספּאַין ביי 4,950 עוראָס, עס יימז צו צוציען נייַע קאַסטאַמערז וואָס ווילן צו אַקסעס די סאָרט פֿאַר די ערשטער מאָל און מאַך אין דער זעלביקער צייט מיט פלינקייַט דורך שטאָטיש פאַרקער אָדער פּאַרק ערגעץ. עפּעס ענלעך צו וואָס די יסעטטאַ איז געווען אין די 60 ס.

די קשיא איז: קען בלויז 313 קק זיין ווערט פון אַ פּרעמיע סאָרט? נו, דער אמת איז אַז די געפיל וואָס עס טראַנסמיטט זיך ווען איר זיצן אַראָפּ און אָנהייבן איז ענלעך צו די גרעסטן ר מאָדעלס. איר פילן באַקוועם און זיכער, דיין פֿיס און הענט פּאַסיק בישליימעס אין עס ... ווי לאַנג ווי איר זענט נישט העכער ווי 1, 90, פון קורס.

און, פון קורס, דאָס איז ווייַט פון זיין אַ מאָוטער. ווייל אַ קליין דיספּלייסמאַנט טוט נישט אויטאָמאַטיש מיינען אַ קליין מאָטאָציקל. בלויז מיין פּאַסאַזשיר וועט זיין קליין פּלאַץ אויף די דין און קליין דערציען זאָטל אויף די עק. אבער דעם בייק טוט נישט פאַרהיטן צו זיין אַ גרויס טראַוולער, אָבער אַ פלינק פאָרמיטל פֿאַר די שטאָט.

עס איז געמאכט אין ינדיאַ דורך אַ שוטעף אונטער במוו פּראַסקריפּשאַנז, וואָס וועט באַלד קאַטער זיין אייגענע בייק אויף דער זעלביקער טעכנאָלאָגיע. דאָס דאַרף נישט זײַן קיין חסרון; אין פאַקט, די Isetta איז אויך געשאפן אונטער דערלויבעניש. דער אָריגינעל געקומען פֿון איטאליע, פֿון יסאָ, און במוו מאַניאַפאַקטשערד זיין מאָדעל פֿון 1955 אויף די יקער פון די R 25.

דער מאָטאָר האט אין די אָנהייב 12 קוו, שפּעטער, מיט 300 סיסי, עס איז אַרויף צו 13. 'היט דורך דרייווינג אַ יסעטטאַ, האט געזאגט די גאַנצע פון ​​די צייַט. סטאָפּפּינג ביי אַ פאַרקער ליכט מאכט גאַנץ אַ גערודער: די רעשט פון די קאַרס זענען אַפּראָוטשינג, זיי אַלע ווילן צו זען דעם קלאַסיש פון נאָענט, אַ מאַשין וואָס איז ביכולת צו דערגרייכן 80 קילאמעטער / ה אויף דער מדרגה, ווי לאַנג ווי עס האט גענוג ווייַטקייט.

די נייַע BMW G310R איז פיל העכער. מיט זיינע ענג 160 קילאָ, ציט ער שווער, און לאָזט איבער די אויטאָמאָבילן אין די ערשטע מעטער, כאָטש זײַן מאָטאָר גיט 'בלויז' 34 הפּ. פארוואס אַזוי ווייניק, ווען קאָמפּעטיטאָרס ווי די KTM Duke 390 אָדער די יאַמאַהאַ מט-03 דערגרייכן 42?

"איר מוזן נעמען די גאנצע אין חשבון," זאגט BMW פּראָדוקט מאַנאַגער Jörg Schüller. "אונדזער ציל איז געווען צו שאַפֿן אַ לייטווייט פאָרמיטל, נישט אַ ספּאָרט בייק." די סאָרט טוט נישט געבן פיגיערז פֿאַר ספּרינט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה. שעמען זיך די מינכען מיט זייער קליין מיידל? 

איר האָבן צו פֿאַרשטיין זייַן באַגריף. ריאַקץ מיט פלינקייַט אין טורנס, דער גאַנג האלט די גלייַך שורה מיט פּויזע. בראַקעס מיט אַבס טאָרמאָז - ווי מיר זענען צוגעוווינט צו במוו - יקסעפּשנאַלי. די פעסט סאַספּענשאַן איז אַ גרויס אַליירט פֿאַר טאָג צו טאָג. אפילו ערשטער טיימערז וועט זיין דערשטוינט דורך דעם במוו ווי גרינג עס איז צו פאָר אויף אַ מאָטאָציקל. און עס מוזן זיין געזאגט אַז דער געזונט וואָס קומט אויס פון זייַן ויסמאַטערן איז זייער מצליח.

לאמיר גיין מיט די קליינע חסרונות. די פינישעס גלייַכן דעם פּרייַז מדרגה, אָבער די שלאַנק פיגיערז אויף די שויס טאָמבאַנק זענען שווער צו לייענען. און עס איז נישט טריוויאַל: פון 5,000 רעוואַלושאַנז עס הייבט צו וויברירן אַרויף צו די כאַנדאַלבאַר, אַפֿילו ווען עס האט אַ קאַמפּאַנסייטינג שטיל. און דער גאַנג גראדן טוט נישט העלפן פיל: אין 'N', מאל די רגע איז נאָך ינסערטאַד. און אַזוי דער מאָטאָר לייכט טשאָוקס. ביי BMW זיי מוזן געבן זייער ינדיאַן פּאַרטנערס אַ פאַרבינדן אין דעם אַכטונג ...
גרויס פּערזענלעכקייט

די יסעטאַ אויך האט זייַן פלאָז. אבער דער אמת איז אַז אין די מאָדעל אַז זיי האָבן לינקס אונדז פֿאַר די פאָטאָ סעסיע, זייַן באַזיצער האט כּמעט אַלץ געזונט: באַהיצונג פּייפּס, פֿענצטער און אפילו מאָטאָר. א 1960 קאָפּיע אין גאנץ צושטאַנד. ביז 1962, 161,000 וניץ זענען געשאפן, און דאָס איז געווען אַ גוט בוסט פֿאַר די ניצל פון די סאָרט. הייַנט, BMW איז שייַעך-ינטראַדוסינג אַ שטאָט אַקסעס מאָדעל. וועלן יאַפּאַניש טוריס אויך פאָטאָגראַפיע דעם מאָטאָציקל אין 60 יאָר?
סינטעז סינטעז פון דעם ערשטער פּראָבע פון ​​די BMW G310R

דער קליין במוו כּולל גענוג טאַלאַנט פון די סאָרט צו שטיין אויס אין די אַקסעס אָפּשניט: גוט שאַסי, באַלאַנסט באַגריף, ויסגעצייכנט בראַקעס ... און אין ספּאַין עס קענען זיין געטריבן מיט די A2 דערלויבעניש. אבער די דייטשן מוזן פֿאַרבעסערן די ענדערונג, אַזוי אַז די פּרייַז קענען זיין געהאלטן טאַקע קאַמפּעטיטיוו. "