דער אָנקומען פון די דזשיפּ ווראַנגלער פּלוג-אין כייבריד איז אָט-אָט: אויב די רומאָרס זענען אמת, מיר זאָל זען די ספּעסאַפאַקיישאַנז פון דער ערשטער כייבריד סווו ספּעשאַלייזד אין אַוועק-וועג נוצן אין די קומענדיק חדשים, ערייווינג צו דזשיפּ דילערז איבער די ווייַטער יאָר. צי אַ פּלוג-אין כייבריד מאַכן זינען אין אַ ווילד אַוועק-ראָאַדער? ווי וועט די עקסטרע וואָג ווירקן איר? אָדער וועט עס נאָר זיין פּאַסיק פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ שטאַרק אַלע-ראָונדער צו ווייַזן זייער דלאָניע אין דער שטאָט?
פילע פֿראגן נאָך אַנריזאַלווד, אָבער איך טראַכטן עס זענען עטלעכע וואָס זענען גאַנץ קלאָר ווי דער טאָג: איך טראַכטן אַז וואָג איז יקערדיק אין אַ מאַשין דיזיינד פֿאַר דרייווינג אַוועק די וועג. די שווערער עס איז, די מער שווער עס איז צו קריכן ראַמפּס, צו באַקומען מניעות אָדער צו בלייַבנ לעבן אויף שווער סערפאַסיז אַזאַ ווי שניי אָדער פייַן זאַמד. עס איז ניט מער, אַזוי עס איז.
איצט, דאָך די שטופּן פון די עלעקטריק טאָרק איז טשיקאַווע אויב וואָס איר זוכט פֿאַר איז רוי מאַכט צו קריכן בערג. נו, מיר טאָן ניט האָבן די דאַטן נאָך, אָבער מיר וויסן אַז די כייבריד ווערסיע פון די דזשיפּ ווראַנגלער וועט אָנקומען גיכער ווי שפּעטער און עס וועט טאָן דאָס בשעת די רעשט פון די ווערסיעס מיט קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, אַזוי די טעאָריע פון ' קוקן ווי פאלם אין דער שטאָט 'גייט גענומען מער שטאַרקייַט. די אַוטאָ לייטינג סיסטעם
דזשיפּ ראַנגלער געפֿירט כעדלייץ קענען פֿאַרבעסערן די זיכערקייַט אָבער אויך די פּרייַז פון די פאָרמיטל.
און עס איז אַז פריינט, די דזשיפּ ראַנגלער איז אַן ייקאַן און, ספּעציעל אין די יו, עס איז אַ פאָלקס מאַשין אין אַלע געביטן, אַרייַנגערעכנט ריין שטאָטיש נוצן פֿאַר טאָג צו טאָג: עס איז קיין פּראָבלעם, גאַזאָלין איז ביליק. אבער די אַרויסגעבן פון פאַרפּעסטיקונג איז אַ פּראָבלעם: אַוואַדע פילע מענטשן וועלן געוועט אויף דעם פּלוג-אין כייבריד ווערסיע פון די דזשיפּ ווראַנגלער, וואָס וועט פּרידיקטאַבלי האָבן וועגן 50 קילאמעטער פון ריין עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג.
טאָמער די ביגאַסט קשיא וועגן די כייבריד ווראַנגלער איז ווי די עקסטרע וואָג פון די באַטעריז און די שטאַרק עקספּרעס פון טאָרק וועט ווירקן די ווילדאַסט אַוועק-וועג דרייווינג. אָן אַ צווייפל, עס וועט זיין טשיקאַווע צו קאָנטראָלירן עס. אָבער היט אייך, ווייַל אויב דזשיפּ טוט דאָס, דאָס איז נישט בלויז צו פֿאַרבעסערן זייַן פאָרשטעלונג און עפעקטיווקייַט, עס טוט דאָס פֿאַר אַ קשיא פון סאָרט בילד.
די ילעקטראַפיקיישאַן פון דזשיפּ וועט זיין זייער פּראָגרעסיוו און עס טוט נישט נעמען אַ לינק צו זען ווי דאָס באַזונדער סאָרט און די FCA גרופע אין אַלגעמיין זענען אַ ביסל הינטער ווען עס קומט צו ילעקטראַפייד וועהיקלעס. הייַנט פּראַקטאַקלי אַלע בראַנדז האָבן שוין כייבריד אָדער עלעקטריק וועהיקלעס און דזשיפּ האט צו שטעלן די באַטעריז צו דערגרייכן זיין אָביעקטיוו: 2020 וועט זיין זיין שליסל יאָר אין דעם אַכטונג.
און עס איז אַז דזשיפּ איז געריכט צו קאַטער עטלעכע ילעקטראַפייד מאָדעלס, אַזאַ ווי די Jeep Renegade PHEV אָדער די Jeep Grand Cherokee פּלוג-אין כייבריד. אָבער אויב עס איז אַ מיטאַקאַל מאָדעל אין זיין קייט, דאָס איז די Wrangler און דאָס וועט זיין די קענטיק קאָפּ און די ביישפּיל צו נאָכפאָלגן אין די ילעקטראַפיקיישאַן פון דזשיפּ.
מיר האָבן נאָך אַ פּלאַץ פון דאַטן צו וויסן, אָבער עס איז אַ שלום פון גייַסט אַז דזשיפּ האלט דיעסעל ענדזשאַנז אין זיין קייט, וואָס אין אַ מאַשין ווי דעם גלייַכן בישליימעס רעכט צו זייער גרויס טאָרק, זייער עפעקטיווקייַט און זייער רילייאַבילאַטי. מיר וועלן זען וואָס כאַפּאַנז מיט די צוויי-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד 272 הפּ גאַזאָלין מאָטאָר: טאָמער דאָס איז דער יסוד אויף וואָס זיי וועלן לייגן די עלעקטרע? מיט אַ באוויליקט דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 11.5 ליטער, טאָמער די וואָרט עפעקטיווקייַט גייט נישט מיט אים.
אין קיין פאַל, פילע ספקות זענען נאָך אויף דעם טיש, אָבער מיט די פארזיכערונג אַז די Jeep Wrangler PHEV וועט נישט זיין איינער פון די טשיפּאַסט סוווס, אָבער איינער פון די מערסט טשיקאַווע ווייַטער יאָר. מיר וועלן זען ווי פיל די קאַנסאַמשאַן ציפער ראַדוסאַז, וואָס זייַן זעלבסט-פאַרוואַלטונג וועט זיין און, אויבן אַלע, אויב עס אַפעקץ זייַן אַוועק-וועג נאַטור. שטעלן אין וואָג איז קיינמאָל גוט נייַעס, מיר וועלן זען אויב דזשיפּ איז ביכולת צו בלייַבנ לעבן עלעקטרע און יוואַלוו אַ באַגריף אין וואָס זיי האָבן קיין גרענעץ פֿאַר טעות. די ראַנגלער איז אַ מיטאָס און איר קענען נישט שפּילן מיט מיטס.