1945: דזשיפּ ראטעוועט די מערב פון די נאַצי יאָך. זיבן דעקאַדעס שפּעטער, פֿראַנקרייַך, דאַנקבאַר, סטיקס € 10,000 אין די ציין. װאָלטן מיר בעסער געװען, אַז מיר זאָלן גײן אין ריטם און אַז מיר רעדן דײַטש, אָדער װאָס? װאָס פֿאַר אומדאַנקען!
2016 איז געווען אַ גרויזאַם יאָר פֿאַר מענטשהייַט. ווייַל אונדזער ציוויליזאַציע האט צו אָננעמען דעם געדאַנק פון באשטימט באַקומען באַפרייַען פון פערזענלעכקייטן אַזאַ ווי די קנאַל ייקאַן David Bowie, דער מלך פון די סאַפּע פּאַפּאַ וועמבאַ, דער געאָגראַף דזשין-Christophe וויקטאָר (זון פון פאולוס-עמילע), אָבער אויך ד' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali און Carrie Fisher ... און אַז אָן קאַונטינג Yvette Henry, דעקאַן (89) פון דעם דאָרף פון Azannes (55, Meuse), און אַז קיינער געוואוסט און וואָס בכלל טוט נישט זאָרגן, אָבער אַז איז נישט וואָס עס איז ווייניקער וויכטיק. זייער בייַזייַן און ינספּיראַציע וועט זיין מיסט. פּערסנאַלי, מער גאָטליב ווי באַד ספּענסער, דורך די וועג.
דאָך, דער ציל פון דעם פּאַראַגראַף איז נישט צו דרייען איר די בומבלעבעע (מיר זענען אויף אַ בלאָג פון קאַרס, נאָך, מיר האָבן צו אָפּרוען פון די שטריקל), אָבער צו מאַכן איר אַווער פון דעם קאָנטעקסט. ווייל מיר האבן געזאגט אז עס איז שווער.
וויי, די קראַפט פון די פאקטן איז ימפּאָוזד אויף די ינקאַנטיישאַנז פון לייטנאַס, און אַפֿילו די אוזבעקס זענען פאַרפאַלן, זינט זייער סאַלעסטשאַל ווינדסורפינג זינט 1990, איסלאם קאַרימאָוו, אויך זיך איינגעשריבן די שטערן. דאָס איז די זעלבע פֿאַר די טייַלענדיש, פאַרפאַלן אין די נעפּל אָן בהומיבאָל אַדוליאַדעדזש, וואָס איז געווען דער אָולדאַסט פּראַקטיסינג מאָנאַרטש (1946). די װעלט צעפֿאַלן זיך, מײַנע ברידער.
וויי (צוויי מאָל), אַז ס 'נישט אַלע. שלעכט נייַעס דורך רופן אנדערן, מיר אויך פאַרלאָרן אין 2016 די דיעסעל מאָטאָר פון די דזשיפּ ווראַנגלער: צו אַלט צו פאָרן די יוראַ 6 סטאַנדאַרדס, די ערעוודיק 2.8 קרד געגאנגען פֿאַר סקראַפּינג און די 3.6 וו 6 פּענטאַסטאַר 284 כאָרספּאַוער פּעטראָול אַפּאַראַט האט די מיסיע פון ינשורינג די יבערגאַנג אַליין. דער אָריגינעל לאַגער ליכט איז האַלאָגען ליכט, אַזוי עטלעכע פון די מאַשין אָונערז בעסער צו טוישן
דזשיפּ ראַנגלער געפֿירט כעדלייץ אַנשטאָט. א מאָטאָריזאַטיאָן איז נישט פּשוט צו פאַרקויפן אין אונדזער שיין לאַנד וואָס לייקס אַזוי פיל צו שטייַער די ויטאָמאָביל ...
געגעבן די ערלעכקייט פון די סיטואַציע, איך פאָרשלאָגן איר אַ פייַערלעך מאָמענט פון קלערן און דעריבער בעטן איר צו נעמען אַ ברעכן פֿאַר אַ מינוט איידער איר פאָרזעצן צו לייענען דעם אַרטיקל. רעספּעקט און כבוד צו די טויט איז וויכטיק.
חוץ דעם, מיינע ברידער און מיינע שוועסטער, אין אַ גרויסן מאָמענט פון רחמנות, האָבן העכערע פאָרסעס (אין פאַקט, די מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערערז פון FCA ...) געראטן צו מאַכן אונדז ריסאַסיטייטיד די דיעסעל מאָטאָר פון די ראַנגלער! פרייד!
עס איז נאָך אַ גוט גרויס 4 צילינדער פון 2777 סענטימעטער 3, וואָס דעוועלאָפּס 200 כאָרספּאַוער ביי 3600 רפּם און 460 נם פון טאָרק פון 1600 רפּם. א גוט גרויס קוב, דעריבער, ניט צו פאָוקיסט אויף דאַונסייזינג, און וואָס אין פאַקט סענדז אַ באַאַמטער געמישט קאַנסאַמשאַן פון 9.1 ל / 100 און וואָס איז ווערט ביידע 239 גראַמז פון קאָ2 און € 10,000 פון שטראָף! אוי.
איך האָב געפרואווט אַ Wrangler יוראַ 5 אין BVM6 אין דער פאַרגאַנגענהייט און איך איז געווען גאַנץ ימפּרעסט מיט זיין פאָרשטעלונג, איך האָבן כּמעט אפילו סקרופּאַלז אין ניצן די וואָרט "דינאַמיזאַם" צו אים. אין דער זעלביקער צייט, איך אָונד (אָדער אפילו ליב געהאט:) אַ לאַנד ראָווער דעפענדער 110 פֿאַר 2 יאר אָבער מיט זייַן 200 כאָרספּאַוער, די ווראַנגלער האט געמאכט מיר זען אָוווערטייקינג אין אַ אַנדערש ליכט און מיט אַ זייער אַנדערש גיכקייַט ווי מיין ערעוודיק ענגליש פרוי. דעריבער די נוצן פון דעם וואָרט דינאַמיזאַם: איך יבערנעמען.
די אַוטאָ קעסטל איז ימפּאָוזד. אויף די לינקס, די גירבאַקס קאָנטראָל
די Wrangler יוראַ 6 איז נישט געווארן אַ גרויס אָפּפאַל, טראָץ זיין וואָג פון 2238 קילאָוז ליידיק (אין דעם סאַהאַראַ ונלימיטעד ווערסיע) און זיין קקס עקוויוואַלענט צו די פון די קליפס פון עטרעטאַט: די מאַקסימום גיכקייַט איז געגעבן פֿאַר 177 קילאמעטער / ה סטאַפּוואַטש און די סטאַפּוואַטש. 0 צו 100 באדעקט אין 11.7 סעקונדעס. ניט קיין מלחמה קויל, אָבער עס איז נאָך גענוג צו יקסיד די עסטאַפעטעס.
חוץ, ווי טאָן איר דערקענען אַ Wrangler יוראַ 6? ביי די ליכט באַר אויף די דאַך? ניין, דאָס איז אַן אָפּציע. דורך די געפירט שטעלע לייץ, ליגן אין די פראָנט פליגל? ניין, דאָס איז אויך אַן אָפּציע. דורך די זילבער טרים אויף די ין פון די 7 נאַטשאַז אין די גריל? יאָ אַז ס עס.
און עס איז אויך אַ הויפּט חילוק: פון איצט אויף, די Wrangler דיעסעל מוזן קומען מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַ גוט אַלט 5-גיכקייַט אַפּאַראַט. נו, עס דערמאנט מיר די לעצטע פּראָבע פון די Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.
אַזוי איצט אַז די אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז האָבן 8 אָדער אפילו 9 ריפּאָרץ, אַ BVA5, עס איז סאַספּישאַס. עס גייט צוריק צו דער צייט ווען René Coty איז געווען פּרעזידענט ... אַזוי מיר קענען פרעגן זיך עטלעכע זייער לאַדזשיטאַמאַט פראגעס.
Henri Chapier ס קאַנאַפּע
אָוקיי, דזשיפּ ווראַנגלער 2.8 קרד 5-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ליגן אַראָפּ אויף די דיוואַן, עס איז צייט צו דערציילן מיר וועגן דיין קינדשאַפט, דיין פראַסטריישאַנז און דיין תאוות, דיין טראַוומע ... צוטרוי אין מיר, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פון דזשיפּ ראַנגלער.
BVA פון Jeep Wrangler, טאָן איר גליטשער אין סעמאַלינאַ?
נישט צו פיל, ניין. פיל ווייניקער ווי אַ פּאַדזשעראָ.
זענט איר מילד ווען גייט פארביי ריפּאָרץ?
אין די וניווערסאַליס ענציקלאָפּעדיע, ביי די פּאָזיציע "זיסקייט", עס איז אַ פאָטאָ פון מיר!
און טאָן איר ווי צו אַרבעטן און טוישן גירז אַלע מאָל?
קע, ניין. איך בין אַ גרויס פייגנאַס!
אַה ...
ווארט, איך האב נישט אלעס געזאגט. שוין, דאָס מאכט מיר צוויי מידות פון דריי, און אין דערצו, איך האָבן די זכות פון נישט ציען צו לאַנג, וואָס מיטל אַז אפילו אויב איך ווי צו הענגען זיך, עס איז נישט צו שלעכט פֿאַר קאָווערס ...
מי ר זײנע ן געקומע ן נאענ ט צ ו דע ר דראמע . דער ב.וו.א. פון דער וורענגלער האט א פילאזאפיע: איך בין דארט, איך בלײַב דארט. ווען זי איז אויף אַ באַריכט, זי האַסט ייערנינג די פריער. זי איז אַ גרויס ליידיז. פּלוצלינג, מיר אָפט געפֿינען זיך אונטער דעם רושם פון אונטער רעזשים, ספּעציעל ווי די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז גאַנץ שווער און זיין ראַסע איז לאַנג. אין מיטל גיכקייַט, עס טוט נישט דאַונשיפט און מיר כּמעט געפֿינען זיך קאָוסטינג אויף די ברייקינג סוף. אַזוי 1950 ס!
לעדער סיץ מיט סאַהאַראַ ענדיקן
פראַנגקלי, איך אַבדזשעקטיוולי בילכער די מאַנואַל BV6, אפילו מיט זיין טראָק רייזע, עס איז געווען אַ טייל פון דער שטימונג.
אָבער, זאָל מיר וואַרפן די דזשיפּ אין די נעטאַלז (ספּעציעל ווי מיט זייַן TT סקילז, עס קען געפֿינען עס גוט!)?
ענטפער: ניין. ווייל אוודאי ציט זיך די BVA אביסל צוריק פון די דינאמיזם פון דעם מאשין. אין דער זעלבער צייט, לויט דעם געפיל פון די סטירינג און די שאַסי סעטטינגס, אויב איר געוואלט צו אַרייַן יעדער ווינקל ווי אויב זיי האָבן באַשולדיקט דיין מוטער, איר נאָר געמאכט אַ קאַסט טעות. מיט דעם יוראַ 6 מאָטאָר און דעם BVA, די דזשיפּ שפּילט אויף דער רשימה פון נאָנטשאַלאַנס און פארבראכט די אַדאַפּטיישאַן צייַט, עס פּאַסט אים גאַנץ גוט.
ווייַל די ווראַנגלער אַפּרישיייץ מער דזשענטלי. אויף אַ טעגלעך יקער, איך לייקט די עלעוואַטעד דרייווינג שטעלע וואָס העלפּס צו פילן באַקוועם אין פאַרקער, ספּעציעל אויב די דימענשאַנז זענען ברייטהאַרציק גענוג (4.75 עם לאַנג, 1.87 ברייט און 1.84 הויך), זיי זענען אויך זייער קוביק און דעריבער לעסאָף גרינג צו אָנכאַפּן. ווייַל די דזשיפּ איז ביסלעכווייַז מאַדערנייזינג, אָבער עס האט נישט די לעצטע האַמצאָע פֿאַר מאָדערן קאַרס. קיין דערציען מיינונג אַפּאַראַט אָדער סענסאָרס, לאָזן אונדז גיין צו די געפיל! עס איז זיכער אַרומפאָרן קאָנטראָל, אָבער קיין שורה וישאַלט פלינק אָדער נויטפאַל ברייקינג; אָטאַמאַטיק לייץ זענען אויף, אָבער אין די Ile-de-France טאַנאַלז, זיי נעמען לפּחות צוויי-טערדז פון די לענג איידער זיי קומען אויף. עס איז אַלטמאָדיש און עס איז גרויס, ווי פּויעריש שטורעם טירן.
דער הויפּט ווייַל אויב די קורץ און גלייַך ווינטשויב דזשענערייץ פערלי פּראַנאַונסט עראָו נויזיז, די אַלפּיין ינפאָטאַינמענט מיט ינאַגרייטיד גפּס דזשענערייץ גוט גרויס געזונט, און עס אַלאַוז איר צו געניסן די יאַזדע. די ינלענדיש קאַמביינז שיין, גאַנץ באַקוועם לעדער סיץ, אַ פאַרבינדן-פאַרשטעלן גפּס אַרויסווייַזן וואָס איז אַ ביסל דייטיד און פּאַמעלעך אין זייַן אָפּעראַציע, אָבער צו האַלטן זיך צו די עלעמענטן וואָלט זיין צו פאַרפירן די פילאָסאָפיע פון די דזשיפּ. ווי די ספּיקערז וואָס זענען וואָטערפּרוף (עס איז אנגעצייכנט אויף אַז פון דעם שטאַם), עס איז געמאכט צו גיין די שווער וועג, נישט געבן זיך אַ זשאַנראַ צו לעסאָף מאַכן די ברירה ווי די פּליטה פון "SUV" וואָס מיר קרייַז אויף אונדזער בולאַוואַרדס און וואָס וועט זיין אין פּאַניק אין דער ערשטער רעגן (אַ רעגן איז אַ קליין רעגן) פון שניי.
אַ פאַקטיש שטאַט פון גייַסט
אַזוי, די וואס נעמען אַ ראַנגלער ערשטער ווייַל זיי טאָן נישט וועלן אַ קלאַסיש סווו אָדער אַ מענטשן טרעגער מוזן נאָך זיין זיכער פון זייער ברירה ווייַל די ראַנגלער איז אַ מענטש 'ס זאַך. טראָץ די לעדער, די דערציען אַוועקזעצן איז עפשער אַ ביסל גלייַך און דער שטאַם איז גאַנץ ברייטהאַרציק, אָבער די דעקל פון די ווייך דאַך אָפּציע (€ 1,500) נעמט אַ ביסל פּלאַץ. און רימוווינג די שווער דאַך ריקווייערז צוויי שעה פון אַרבעט פֿאַר דרייַ מענטשן (און אַ ביסל פּלאַץ צו קראָם עס). עפּעס מענטשן, זאָג איך אײַך.
ניט אַז עס איז דער הויפּט שווער אָדער מאַנלי צו פאָר: פאַרקערט, דעם מאָנומענט פון געשיכטע איז כאַנדאַלד דזשענטלי, אפילו מער מיט די אָטאַמאַטיק גירבאַקס וואָס, לעסאָף און איבער די מייל, איז אַפּרישיייטיד אין קלאָרקייַט דורך די סענסיישאַנז אַ גאָרנישט אַלט שולע אָבער טעראַבלי עכט אַז עס דיליווערז! דעם וועג פון געזען די וועג דורך די ווערטיקאַל און שמאָל ווינטשויב, דעדלי. די געפיל פון דעטאַל, מיט סקילפאַלי דיסעמאַנייטאַד דזשיפּ לאָגאָ (באַזע פון דער דערציען שפּיגל, הענטשקע קעסטל כאַנדאַלז, רימז ...), דעם געפיל פון די קאָנטראָלס, גענוג פעסט און קאָנסיסטענט אָן טאָמיד שווער, דעם וועג פון קאַטינג די וועג, גאָרנישט דיטאַטשט קאַמפּערד צו די ריאַלאַטיז פון אנדערע מאָוטעראַסץ.
יאָ, עס איז אַ ביסל פּויעריש ...
געפילן וואָס פּערמיייט איר איבער צייַט און וואָס לעסאָף מאַכן זינען. און למעשה זענען די צייטן נישט אזוי שלעכט, מיט די 5'טע וואס ציט ביי 2000 רפּם ביי 90 קילאמעטער/ה און ביי 2700 רפּם ביי 130. וויבאלד מיר קענען מער נישט שנעל פאָר (די מאדערנע צייטן פאַרבינדן פּראָגרעס מיט פאַקטיש ראַגרעשאַן) זאל ווי געזונט פאָר דיפערענטלי!
2200 רפּם אין 5 גאַנג ביי 109 קילאמעטער / ה ...
און אַז, די דזשיפּ ראַנגלער טוט עס שיין.
די Wrangler איז בנימצא אין 3 טרים לעוועלס: די ספּאָרט, פֿון € 33,400, האט שוין לופטקילונג און 16-אינטש רימז. די סאַהאַראַ (מיין פּראָבע מאָדעל) איז פיל מער יקוויפּט: לעדער, אָטאַמאַטיק לייץ, אַרומפאָרן קאָנטראָל, טינטעד דערציען פֿענצטער, אויף-ברעט קאָמפּיוטער, העאַטעד סיץ, גפּס און בלועטאָאָטה, זייער ריכטיק אַלפּיין אַודיאָ, 18 רימז, שווער שפּיץ מאַדזשאַלער ... ווערט € 43,000 אין 5 טירן, די 5 טירן קאָס € 2,500 מער ווי די 3 טירן. עס איז אויך די רוביקאָן ווערסיע, קלאר מער טט אָריענטיד: ניט בלויז זייַן ערד רעשוס איז 223 מם קעגן 183 אויף די סאַהאַראַ, אָבער עס אויך האט פראָנט און דערציען אַקס לאַקס, נאָך שוץ און סטייבאַלייזער באַרס ... אָבער אַ ביסל ווייניקער טרייסט ויסריכט, מיט די העאַטעד סיץ וואָס זענען אַפּשאַנאַל.
שטאָק מאַץ וואָס שמעקן פון מלחמה!
ווי געזאָגט, סיידן איר ווי עקסטרעם אַריבער, די ווראַנגלער סאַהאַראַ אַלאַוז איר שוין צו אַנטלויפן און אָן די ריזיקירן פון גראָב עס, ווייַל די שטאָק מאַץ זענען דיזיינד צו וואַשן מיט אַ קאַרטשער. דאָס איז ווי עס איז: דער מיטאָס איז זייער מיסגיידיד, אָבער עס טורנס אויס צו זיין זייער ענגיידזשינג מיט באַניץ. געגעבן פֿאַר 9.1 אין באַאַמטער געמישט קאַנסאַמשאַן, איך דאָך האט מער, אָבער אויך נישט אין אַנריליסטיק פּראַפּאָרשאַנז: 12.6 אין דורכשניטלעך, מיט עקסטרעמעס ביי 10 ל אין שטיל מאָדע אויף די דעפּאַרטמענטאַל און 13.5 אויף דער שאָסיי. .
אָבער, עס איז אויך גערעדט וועגן זייַן פאַרבייַט, געטרייַ צו דעם גייסט אָבער באזירט אויף אַ שפּאָגל נייַ פּלאַטפאָרמע, און וואָס וואָלט אפילו האָבן אַ כייבריד ווערסיע, אַ נייַ 2.0 טורבאָ פּעטראָול אַפּאַראַט, און אַ מער מאָדערן 8-גיכקייַט BV8. אויב עס האלט די אָריגינעל פילאָסאָפיע, מיט דעם טראָק זייַט נאָך אַ ביסל אָפביט אָבער אַזוי ליב צו נוצן, איך קען נישט וואַרטן צו זען דאָס.
ווי צו אַפּגרייד דיין ביתא ענדוראָ בייק העאַדליגהט
פארוואס זאָל איר אַפּגרייד די מאָטאָציקל מיט אונדזער וניווערסאַל עק ליכט
ווי צו טשאַרדזשינג אַ Harley Davidson מאָטאָרסיקלע באַטערי
